La Comisión británica de Competencia va a pedir a BAA, el gestor aeroportuario propiedad del grupo español Ferrovial que, de manera provisional, venda los aeropuertos londinenses de Gatwick y Stansted, y el de Edimburgo, en Escocia.
Competencia ha explicado que esta decisión está aún "sujeta a consulta final" y añade que también propondrá la introducción de medidas "que aseguren que la inversión y los niveles de servicio en Heathrow, y posiblemente en Gatwick y Stansted, cumplen de manera más eficaz las necesidades de las aerolíneas y los pasajeros".
La Comisión se ha declarado ahora abierta a respuestas a su decisión "provisional" y ha afirmado que espera publicar su informe final sobre los siete aeropuertos que BAA tiene en el Reino Unido. Por su parte, el consejero delegado de BAA, Colin Matthews, ha asegurado que la compañía continuará defendiendo su postura ante la Comisión de Competencia y ha afirmado que el organismo no ha presentado "evidencias convincentes" de que la venta de Stansted y Gatwick vaya a fomentar la competencia.
En este sentido, el director general del Aeropuerto de Edimburgo, Gordon Dewar también ha asegurado que la Comisión de Competencia "no ha conseguido demostrar de modo convincente su opinión de que Edimburgo y Glasgow competirían si no perteneciesen a la misma empresa". Competencia emitirá su informe definitivo en marzo de 2009.
Dividir la propiedad de las terminales
Ferrovial ya puso a la venta el pasado mes de septiembre el aeropuerto londinense de Gatwick, del que espera recibir ofertas el próximo mes de enero. Por ello, la compañía española esperaba que Competencia mantuviera la exigencia de vender tres de sus siete aeropuertos en Reino Unido, ya que esta conclusión estaba planteada en un informe previo del regulador.
Pero la propuesta realizada ayer por el organismo contiene una nueva bomba de relojería para el grupo español: la posibilidad de una segregación entre varios propietarios del aeropuerto de Heathrow, que aporta el 60% de los beneficios de BAA.
“La legislación debería ser modificada para permitir que las terminales sean desarrolladas o renovadas y operadas separadamente de las pistas de aterrizaje”, señaló el regulador en una de sus conclusiones, dirigida al Gobierno británico. Detrás de esa iniciativa se esconde la posibilidad, propuesta por algunas aerolíneas, de dividir la propiedad de las terminales para que éstas compitan entre sí.
Remedio "complicado"
La Comisión cree que este remedio es más complicado de materializar que la venta de aeropuertos en su totalidad, pero considera que podría ser aplicable para futuras instalaciones, y cita la ampliación de Heathrow, que el Gobierno podría autorizar en 2009.
“Si se construye una sexta terminal en Heathrow”, apuntó Competencia, “no habría una razón que impidiera que fuera financiada y operada separadamente del resto de terminales”. Esa terminal, junto a una nueva pista de aterrizaje, es el proyecto estrella de BAA y exige inversiones por 5.000 millones de libras.
En cuanto a la venta de Gatwick y Stansted, el regulador pide que un administrador independiente vigile el proceso y que esté concluida al principio de 2010. La Comisión sugiere que Ferrovial podría obtener 4.000 millones de libras (4.400 millones de euros) por esos aeropuertos.
Pero la propuesta realizada ayer por el organismo contiene una nueva bomba de relojería para el grupo español: la posibilidad de una segregación entre varios propietarios del aeropuerto de Heathrow, que aporta el 60% de los beneficios de BAA.
“La legislación debería ser modificada para permitir que las terminales sean desarrolladas o renovadas y operadas separadamente de las pistas de aterrizaje”, señaló el regulador en una de sus conclusiones, dirigida al Gobierno británico. Detrás de esa iniciativa se esconde la posibilidad, propuesta por algunas aerolíneas, de dividir la propiedad de las terminales para que éstas compitan entre sí.
Remedio "complicado"
La Comisión cree que este remedio es más complicado de materializar que la venta de aeropuertos en su totalidad, pero considera que podría ser aplicable para futuras instalaciones, y cita la ampliación de Heathrow, que el Gobierno podría autorizar en 2009.
“Si se construye una sexta terminal en Heathrow”, apuntó Competencia, “no habría una razón que impidiera que fuera financiada y operada separadamente del resto de terminales”. Esa terminal, junto a una nueva pista de aterrizaje, es el proyecto estrella de BAA y exige inversiones por 5.000 millones de libras.
En cuanto a la venta de Gatwick y Stansted, el regulador pide que un administrador independiente vigile el proceso y que esté concluida al principio de 2010. La Comisión sugiere que Ferrovial podría obtener 4.000 millones de libras (4.400 millones de euros) por esos aeropuertos.
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